5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重<祈使句例子英语，祈使句例子10个/strong>

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng祈使句例子英语，祈使句例子10个)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。