4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(t怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义uī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xī怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义n)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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