5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车fe2o3是什么化学元素，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年fe2o3是什么化学元素3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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