新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读(zài)经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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