新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾已婚女性英文称呼，女性英文称呼公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提已婚女性英文称呼，女性英文称呼供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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