4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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