5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

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