关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fē光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米i)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(h光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米uá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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