新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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