关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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