5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(t手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图àn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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