关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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