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公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员中国飞机事故率是多少

关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

公务员职级并行后,正处几年公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。