4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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