新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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