柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大等问题(tí)，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路(lù)、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规(guī)范均(jūn)采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部(bù)分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模(mó)型不(bù)合理；结(jié)构受(shòu)力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结(jié)构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际工作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预(yù)应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平面杆(gān)系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。

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