4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频g>

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。