4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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