新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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