关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(s怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度hǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度