关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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