关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pagpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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