关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)刚结婚是不是会天天做力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(刚结婚是不是会天天做shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4刚结婚是不是会天天做、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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