4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(h在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm