4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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