4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎn10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱g)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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