新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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