5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者(z肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西hě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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