4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yó现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸u)轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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