4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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