关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.6蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗5万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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