4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代