4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马831143是什么意思集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃831143是什么意思油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。831143是什么意思strong>湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。