关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xín司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文g)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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