新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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