新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电(孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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