关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(b反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗ìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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