4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(s三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级ī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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