4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。<2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单/p>

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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