关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还水娃是几娃？ 水娃是什么颜色，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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