5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月ong>

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(r团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月ú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。