柴(chái)油结腊(là)加热后为什(shén)么结(jié)腊不化(huà)？柴油结腊加热后结(jié)腊不(bù)化是因为加热(rè)温度没(méi)有到达能(néng)让其溶解(jiě)的温度(dù)，再加热即可的。关于柴油结腊(là)加热后为什(ssiki老师是哪个大学的？hén)么结腊不化以及柴油结腊加热(rè)后(hòu)为什么结腊(là)不化，柴油(yóu)结腊怎样处理，柴(chái)油冬天(tiān)结蜡处理，柴(chái)油结蜡后(hòu)能消融(róng)么，柴油车结腊怎样办等问题，农商(shāng)网将为你收拾以(yǐ)下的日子常识：

柴油能(néng)够直接点着吗

　　柴(chái)油是不能够直接(jiē)点着的。

　　柴油不能直接点着,一般的火柴和打火机点(diǎn)直接点不(bù)会着(zhe),因为柴油(yóu)的沸点(diǎn)高(gāo),需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采(cǎi)用紧缩发生的热量即可到达燃点,而汽油机(jī)在一般(bān)紧缩比下难到达(dá)其燃(rán)点,只能(néng)采纳电火花(火(huǒ)花塞)去点着。

柴油结腊加热后为(wèi)什么结腊(là)不化(huà)

　　柴油结腊加热后结腊(là)不化是因为加(jiā)热温(wēn)度没有到(dào)达(dá)能(néng)让(ràng)其(qí)溶解的(de)温度，再加热即可。

　　选用柴油的标号假如不适合运用(yòng)温度区(qū)间，发动机中的(de)燃(rán)油体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号越低，结蜡的可能性就越小(xiǎo)。

　　柴油，是(shì)轻质石(shí)油产(chǎn)品，杂乱烃类(lèi)混合物，为柴油机燃(rán)料，首要由原油(yóu)蒸馏(liú)、催(cuī)化裂化(huà)、热裂化、加氢裂(liè)化、石油焦化等进程出(chū)产的柴油馏分分配而成，也(yě)可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴(chái)油两(liǎng)大类(lèi)。

　　广(guǎng)泛(fàn)用于(yú)大型车辆、铁siki老师是哪个大学的？路机车、船(chuán)舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船只的(de)柴油发动机。

　　与汽(qì)油机比较，柴油机热效率(lǜ)高，燃(rán)油耗(hào)费率低。

柴(chái)油为(wèi)什么会结(jié)腊

　　柴油中(zhōng)含有一(yī)定量的(de)蜡(là)（即(jí)正构烷烃），当(dāng)温度下降(jiàng)时，这些蜡会逐步分(fēn)出，并(bìng)构成蜡(là)晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊点的(de)时分，会呈现污浊(zhuó)现象，柴油中所含有的高熔点是白腊烃以(yǐ)片状或针(zhēn)状结晶(jīng)分(fēn)出，这些晶体渐渐的增大并经过其菱角相互连接，构成(chéng)三角网状(zhuàng)结构，把低熔点的油品吸附并包裹(guǒ)其间(jiān)，让(ràng)油品失掉活动(dòng)性(xìng)。

　　一般柴油中(zhōng)的(de)正构烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当(dāng)柴油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊分出的(de)时(shí)分，就可使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油结腊(là)应对办法：

　　1、依据温度加对应标号柴油，目前国内运用的轻柴油按凝(níng)结点(diǎn)分(fēn)为6个标号(hào)，选用不同标号的柴油应首要依据运用时的气温决议。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合(hé)运用温度区间，发(fā)动(dòng)机中(zhōng)的燃(rán)油体系就(jiù)可(kě)能结蜡，阻塞油路，影(yǐng)响发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号(hào)越低，结蜡的可能性就越小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规(guī)范(fàn)柴油含蜡量(liàng)超支运用剂量不确(què)定，冬天(tiān)更简单(dān)结(jié)蜡，主张选(xuǎn)用规(guī)范柴油。

　　3、运用防凝(níng)剂(jì)。

　　柴油的专用防凝剂能有用下(xià)降柴油(yóu)冷滤点和(hé)凝(níng)点，进步柴油的低温(wēn)活(huó)动(dòng)功能(néng)。

　　参考材料来历：百度(dù)百科-柴油降凝(níng)剂

　　参(cān)考材料来历：百(bǎi)度百科-柴油(yóu)

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