4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量