新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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