4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是(s陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译hì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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