4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zh央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗ǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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