4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越单反可以带上飞机吗来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”单反可以带上飞机吗>

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽单反可以带上飞机吗车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。