关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(s体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？uī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？了。

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