关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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