4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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